所謂爬行,就是液壓缸運動時泛起時斷時續的速度不勻現象。液壓缸的輸出動力與負載阻力處于臨界狀態,就會泛起爬行,這是液壓缸產生爬行的前提。

  詳細有以下幾個原因:

  1 液壓系統中進入空氣。油液中一旦存有空氣,油液剛性減小(比較軟) 負載也是欺軟怕硬,懶得轉動,產生爬行。

  2 吸油濾網堵塞,油泵吸空,液壓系統泛起空穴狀態,.因為油泵輸出流量不足,一時間建立不起推動負載的輸出力,液壓缸時走時停,等待油泵輸出援兵,于是產生爬行。

  3 活塞與活塞桿同軸度不好,液壓缸運動方向與導軌平行度不好, 缸筒加工誤差,這些不不亂因素增加內耗,削弱液壓缸輸出力,假如系統本身壓力不高,戰斗力不強,此消彼長,會引起爬行。

  液壓缸低速爬行解決辦法

  1、液壓缸有桿腔和無桿腔存有氣體而產生的低速爬行,可通過反復運行液壓缸達到排氣的目的,必要時在管路或液壓缸的兩腔設置排氣裝置,在液壓系統工作時進行排氣。

  2、液壓缸設計間隙不當產生的低速爬行,可準確設計液壓缸內部活塞和缸體、活塞桿和導向套之間的滑動配合間隙,理論上的配合間隙為H9/N或H9/f8,也有H8/f8的;根據本作者的經驗,液壓缸的缸徑和桿徑由小到大,如都按此來設計配合間隙,對于較大缸徑(≥200mm)和桿徑(≥140mm)的配合間隙就顯得間隙過大,實際應過程中,這類液壓缸的低速爬行現象較小缸徑的液壓缸泛起的多,國外此類液壓缸滑動面的配合間隙一般設計為0.05mm∽0.15mm,從實際比較的結果來看,液壓缸的低速爬行題目顯著改善。因此對大缸徑的液壓缸建議選用這種方法。

  3、液壓缸內導向元件摩擦力不平均產生的低速爬行,建議優先采用金屬作為導向支撐,如QT500-7、ZQAL9-4等,如采用非金屬支撐環,建議選用在油液中尺寸不亂性好的非金屬支撐環,特別是熱膨脹系數應小,另外對支撐環的厚度,必需嚴格控制尺寸公差和厚度的平均性。

  4、對于密封件材質題目引起的液壓缸低速爬行,建議在工況答應的前提下,優先采用以聚四氟乙烯作為密封的組合密封圈,如常用的格萊圈、斯特封等等;如選唇口密封,建議材料優選丁晴橡膠或類似材料的密封件,其跟隨性較好。

  5、零部件加工精度的影響題目,在液壓缸的制造過程中應嚴格控制缸體內壁和活塞桿表面加工精度,特別是幾何精度,尤其直線度是樞紐,在海內加工工藝中,活塞桿表面的加工基本上是車后磨削,保證直線度題目不大,但對于缸體內壁的加工,其加工方法良多,有鏜削—滾壓、鏜削—珩磨、直接珩磨等,但因為海內材料的基礎水平較國外有差距,管材坯料直線度差,壁厚不平均、硬度不平均等因素,往往直接影響缸體內壁加工后的直線度,因此建議采用鏜削—滾壓、鏜削—珩磨工藝,如直接珩磨,則必需首先進步管材坯料的直線度。

  除上述方法外,液壓缸的缸體壁厚在答應的情況下,安全系數盡量選大一些,使缸體厚壁增加,特別是高壓工況下使用的油缸,以減小油壓下的缸體變形,變形后的缸體也會引起液壓缸低速爬行。