下面我將從以下幾個方面來介紹一下液壓閥DR先導式減壓閥的工作原理和常見故障的排除。

1.結構和工作原理

    閥處在不工作時,閥處于開啟狀態,油可經主閥芯(1)從B口流向A口。

    DR10型在A腔建立起壓力的同時,壓力油通過阻尼器(2)和(3),控制通道(4)和(13)作用到主閥芯(1)上端和先導閥的錐閥(6)上。當A腔壓力超過了彈簧的調定壓力時錐閥(6)被打開。這時主閥芯上腔的油通過阻尼器(3)流到彈簧腔(7),這樣在主閥芯上形成一個壓力差,在這壓力差作用下主閥芯產生位移,減小開口,以保持A腔壓力的恒定??刂朴徒浲ǖ溃?/span>8)或(9)從外部排回油箱。若選擇有單向閥的結構,油可以從A腔流到B腔。

DR20DR30型這兩種與DR10型閥工作原理相同,只是控制油是從通道(4)引入的,并在先導閥內裝有限制控制油的流量恒定器(12)。

當流量Q=0時,過載閥(10)可限制A腔壓力的升高,保證閥不被破壞。

ZDRD直動型減壓閥是疊加閥。它是一種三通閥,即有二次回路卸荷裝置的閥。它主要用來降低部分系統的壓力。

該閥主要由閥體(1)、控制閥芯(2)、兩個壓力彈簧(3)、壓力調節裝置(4)以及可選擇的單向閥組成。

用調節裝置(4)調節二次壓力。

閥是常開狀態的,也就是說油可以暢通地由通道P流向P1DP型),或從A流到A1DA型)。

P1腔的壓力油經控制通道(5)流到閥芯的左端,使閥芯壓在彈簧上。當P1腔的壓力(即負載)超過調節彈簧(3)的調定值時,閥芯(2)在調節區域內移動,以保持其P1腔的壓力恒定。

控制油是從P1腔經通道(5)引入的。P1腔的壓力由于外負載的作用而繼續升高,則使閥芯壓縮彈簧使壓力油經閥芯上的孔(6)流到T腔(卸荷),則壓力不再升高,從而實現過載保護。

泄漏油是通過彈簧腔(7)排到油箱的。

DA”可選擇單向閥,油從A1腔流回。

在連接口(8)安裝壓力表,可檢測二次壓力值。

ZDRD型減壓閥是疊加板式減壓閥。它是一種三通閥,即有二次回路保護裝置的閥。該閥主要用來降低系統的壓力。

該閥主要是由閥體(1)、控制閥芯(2)、兩個壓力彈簧(3)、壓力調節裝置(4)以及可以選擇的單向閥組成。

旋轉壓力調節裝置(4)可調節二次壓力。

在靜止時閥處于開啟狀態,也就是說油可以暢通地由通道P流向通道P1DP型)從A流向A1DA型)和從B流向B1DB型)。P1腔的壓力油經控制通道(5)流到閥芯的左側,使閥總壓再彈簧上。當P1腔的壓力(即負載)超過調節彈簧(3)的調節值時,閥芯(2)在調節區域內移動,以保持其P1腔壓力的恒定。

控制油是從P1腔經通道(5)引入的。P1腔的壓力由于外負載的作用而繼續升高,則推動閥芯壓縮彈簧使壓力油經閥芯上的孔(7)流到T腔壓力不再升高,從而實現了過載保護。

泄漏油是通過彈簧腔(8)排到油箱的。“DA”和DB型減壓閥,可安裝單向閥,油可從A1流到AB1流到B。在壓力表連接口(9)可測得二次壓力數值。

2.減壓閥的常見故障及排除

減壓閥的常見故障有調壓失靈、閥芯徑向卡緊、工作壓力調定后出油口壓力自行升高、噪聲、壓力波動及振蕩等。

(一)調壓失靈

調壓失靈有如下一些現象:

調節調壓手輪,出油口壓力不上升。其原因之一是主閥芯阻尼孔堵塞、阻尼器(2)和阻尼器(3)堵塞,出油口油液不能流入主閥上腔和導閥部分前腔,出油口壓力傳遞不到錐閥上,使導閥失去對主閥出油口壓力調節的作用。又因阻尼孔堵塞后,主閥上腔失去了油壓P3的作用,使主閥變成一個彈簧力很弱的直動型滑閥,故在出油口壓力很低時就將主閥減壓口關閉,使出油口建立不起壓力。另外,主閥減壓口關閥時,由于主閥芯卡住,錐閥未安裝在閥座孔內,外控口未堵住等,也是使出油口壓力不能上升的原因。

出油口壓力上升后達不到額定數值,其原因有調壓彈簧選用錯誤,永久變形或壓縮行程不夠,錐閥磨損過大等原因。

調節調壓手輪,出油口壓力和進油口壓力同時上升或下降,其原因有錐閥座阻尼小孔堵塞,阻尼器(3)堵塞,泄油口堵住和單向閥泄漏等原因。

錐閥座阻尼小孔堵塞,阻尼器(3)堵塞后,出油口壓力同樣也傳遞不到錐閥上,使導閥失去對主閥出油口壓力調節作用。又因阻尼小孔堵塞后,使無先導流量流經主閥芯阻尼器(3),使主閥上、下腔油液壓力相等,主閥芯在主閥彈簧力的作用下處于最下部位置,減壓口通流面積為最大,所以油口壓力就隨進油口壓力的變化而變化。

如泄油口堵住,從原理上來說,等于錐閥座阻尼小孔堵塞,阻尼器(3)堵塞。這時出油口壓力雖能作用在錐閥上,但同樣也無先導流量流經主閥芯阻尼器,阻尼器(3),減壓口通流面積也為最大,故出油口壓力也跟隨進油口壓力的變化而變化。

當單向減閥的單向閥部分泄漏嚴重時,進油壓力就會通過泄漏處傳遞給出油口,使出油口壓力也會跟隨進油口壓力的變化而變化。另外,當主閥減壓口處于全開位置時,由于主閥芯卡住,也是使出油口壓力隨進油口壓力變化的原因。

調節調壓手輪時,出油口壓力不下降。其原因主要由于主閥芯卡住引起。出口壓力達不到最低調定壓力的原因,主要由于先導閥中“O”形密封圈與閥蓋配合過緊等。

(二)閥芯徑向卡緊

由于減壓閥和單向減壓閥的主閥彈簧 力很弱,主閥芯在高壓情況下容易發生徑向卡緊現象,而使閥的各種性能下降,也將造成零件的過度磨損,并縮短閥的使用壽命,甚至會使閥不能工作,因此必須加以消除。

(三)工作壓力調定后出油口壓力自行升高

在某些減壓控制回路中,如用來控制電液換向閥或外控順序閥等,當電液換向閥或外控制順序閥換向或工作后,減壓閥出油口的流量即為零,但壓力還需保持原先調定的壓力。在這種情況下減壓閥的出油口壓力往往會升高,這是由于主閥泄漏量過大所引起。

在這種工作狀況中,因減壓閥出口流量變為零,流量流經減壓口的流量只有先導流量,由于先導流量很小,一般在2/分以內,因此主閥減壓口基本上處于全關位置,先導流量由三角槽或斜面處流出。如果主閥芯配合過松或磨損過大,則主閥泄漏量增加。按流量連續性定理,這部分泄漏量也必須從主閥阻尼孔內流出流經阻尼孔的流量即由原有的先導流量和這部分泄漏量二部分組成。因阻尼孔面積和主閥上腔油液壓力P3未變(P3由已調整好的調壓彈簧預壓縮量確定),為使通過阻尼孔的流量增加,而必然引起主閥下腔油液壓力P2的升高。因此,當減壓閥出口壓力調定好后,如果出口流量為零時,出口壓力會因主閥芯配合過松或磨損過大而升高。

(四)噪聲、壓力波動及振動

由于減壓閥是一個先導式的雙級閥,其導閥部分和溢流閥的導閥部分通用,所以引起噪聲和壓力波動的原因也和溢流閥基本相同。

減壓閥在超流量使用中,有時會出現主閥振蕩現象,使出油口壓力不斷地升壓卸荷升壓卸荷,這是由于無窮大的流量使液流力增加所致。當流量過大時,軟弱的主閥彈簧平衡不了由于過大流量所引起的液流力的增加,因此主閥芯在液流力作用下使減壓口關閉,出油口壓力和流量即為零,則液流力即也為零,于是主閥芯在主閥彈簧力作用下,又使減壓口打開,出油口壓力和流量又增大,于是液流力又增加,使減壓口關閉,出油口壓力和流量又為零。這樣就形成主閥芯振蕩,使出油口壓力不斷地變化,因此減壓閥在使用時不宜超過推薦的公稱流量。